Rotorun içindeki endüktif akım iletim ünitesi, ultra kompakt e-motor tasarımına olanak sağlar
Performans verileri, şu anda e-araçlar için en yaygın tahrik biçimi olan kalıcı mıknatıslı senkron makinelerle aynı seviyededir
Avantajları: Mıknatıs veya nadir toprak malzemesi olmaması, artan tedarik güvenliği ve daha iyi sürdürülebilirlik ve verimlilik
Friedrichshafen, Almanya. ZF, mıknatıs gerektirmeyen bir elektrik motoru geliştirdi. Ayrı uyarımlı senkron motorlar (SESM) olarak adlandırılan ve bugün halihazırda mevcut olan mıknatıssız konseptlerin aksine, ZF'nin I2SM (Rotor İçi Endüktif-Uyarmalı Senkron Motor), manyetik alan için enerjiyi rotor şaftının içindeki endüktif bir uyarıcı aracılığıyla iletir. Bu, motoru maksimum güç ve tork yoğunluğuyla benzersiz şekilde kompakt hale getirir.
（ZF） Mıknatıssız E Motor
Ayrı uyarımlı senkron motorun bu gelişmiş çeşidi, dolayısıyla kalıcı mıknatıslı senkron makinelere (PSM) bir alternatiftir. İkincisi, şu anda elektrikli araçlarda en sık kullanılan motorlardır, ancak üretimleri için nadir toprak malzemeleri gerektiren mıknatıslara dayalıdırlar. ben ile2SM, ZF, e-motorları hem üretimde son derece sürdürülebilir hem de kullanımda son derece güçlü ve verimli hale getirmek için yeni bir standart belirliyor.
CEO'su Dr. Holger Klein, "Nadir toprak malzemeleri içermeyen bu mıknatıssız e-motorla, daha sürdürülebilir, verimli ve kaynak tasarrufu sağlayan mobilite yaratmak için elektrikli sürücü portföyümüzü sürekli olarak geliştirdiğimiz başka bir yeniliğimiz var" dedi. ZF. "Bu, tüm yeni ürünlerimiz için yol gösterici prensibimizdir. Ve şu anda bu teknolojide ZF kadar ustalaşan bir rakip göremiyoruz." Yaygın SESM sistemleriyle karşılaştırıldığında endüktif uyarıcı, rotora enerji aktarımındaki kayıpları yüzde 15 oranında azaltabilir. Buna ek olarak CO2Özellikle nadir toprak malzemeleri içeren mıknatıslar nedeniyle PSM e-motorlarda ortaya çıkan üretimdeki ayak izi yüzde 50'ye kadar azaltılabiliyor.
ZF Grubu Yönetim Kurulu Üyesi Stephan von Schuckmann, "Bu benzersiz kompakt mıknatıssız elektrik motoru, öncelikle verimlilik iyileştirmeleri yoluyla e-sürücüleri kaynak açısından daha verimli ve sürdürülebilir hale getirme stratejimizin etkileyici bir kanıtıdır" dedi.
Nadir toprak malzemelerini kompakt ve güçlü bir pakette ortadan kaldırmanın avantajlarına ek olarak, I2SM, geleneksel PSM e-motorlarda oluşan sürtünme kayıplarını ortadan kaldırır. Bu, yüksek hızda uzun otoyol yolculukları gibi belirli çalışma noktalarında daha iyi verimlilik sağlar.
Gelişmiş rotor tasarımı, e-motoru çok kompakt hale getirir
Rotordaki manyetik alanın mıknatıslar yerine akımla oluşturulmasını sağlamak için, geleneksel SESM konseptleri halen çoğu durumda kayan veya fırçalı elemanlara ihtiyaç duymaktadır; bu da aşağıdakileri zorlar: Kuru bir kurulum alanı, yani yağ soğutması için erişilemeyen ve ilave contalar gereklidir. Sonuç olarak, geleneksel SESM'ler yaklaşık 90 mm daha fazla yer kaplar
eksenel olarak boşluk. Sonuç olarak üreticiler genellikle ek çaba harcamadan model planlamalarında PSM ve SESM çeşitleri arasında esnek bir şekilde değişiklik yapamazlar.
Ayrı uyarımlı senkron makinelerin avantajlarını rekabetçi bir şekilde sunmak için ZF, yaygın olarak kullanılan ayrı uyarımlı senkron makinelerin tasarımla ilgili dezavantajlarını telafi etmeyi başardı. Özellikle yenilikçi rotor tasarımı sayesinde tork yoğunluğu son teknolojiye göre önemli ölçüde artırılmıştır. Uyarıcının rotora alan açısından nötr entegrasyonu, eksenel alan dezavantajlarının olmadığı anlamına gelir. Ayrıca rotordaki güç yoğunluğunun artması performansın da artmasına neden olur.
Anahtar teknoloji olarak endüktif uyarma
ZF yeniliğinin teknolojik önkoşulu, enerjinin endüktif olarak, yani mekanik temas olmadan, bobinler aracılığıyla bir manyetik alan oluşturarak rotora aktarılmasıdır. Böylece ben2SM herhangi bir fırça elemanına veya kayma halkasına ihtiyaç duymaz. Üstelik artık bu alanın contalar sayesinde kuru tutulmasına da gerek kalmıyor. Kalıcı olarak mıknatıslanmış olduğu gibi
Senkron motorda rotor, dolaşan yağ tarafından verimli bir şekilde soğutulur. Yaygın olarak kullanılan ayrı uyarımlı senkron motorlarla karşılaştırıldığında ZF yeniliği, 90 milimetreye kadar daha az eksenel kurulum alanı gerektirir. Ancak güç ve tork yoğunluğu açısından ZF'nin yeniliği PSM seviyesinde çalışıyor.
ZF, I'yi geliştirmeyi planlıyor2SM teknolojisini üretim olgunluğuna taşımak ve kendi e-drive platformu içerisinde opsiyonel olarak sunmak. Binek otomobil ve ticari araç segmentlerindeki müşteriler, ilgili uygulamaları için 400-volt mimarili veya 800-volt mimarili bir model arasında seçim yapabilir. İkincisi, güç elektroniğindeki silisyum karbür çiplere dayanır.
