Yabancı ileri modellerin piyasaya çıkması ile çeşitli dişli çeliklerinin yerlileştirilmesi ülkemin dişli çelik seviyelerini yeni bir seviyeye taşımıştır. Almanya'dan Cr-Mn çeliği, Japonya'dan Cr-Mo serisi çeliği ve Amerika Birleşik Devletleri'nden SAE86 çeliği, orta ve küçük modüllü dişli çeliklerinin gereksinimlerini karşılamaktadır. Bazı yerli kamyon dişlileri, SAE8822H kullanan 8t ve 10t köprü konik dişlileri gibi Amerikan sınıfı SAE8822H çelik kullanır, çeliğin ana kimyasal bileşimi (kütle oranı, yüzde) 0.19 ~ { {11}}.25C, 0.70 ~ 1.05Mn, 0.15 ~ 0.35 Si, {{37} }.{{2{{40}}}}.75Ni, 0.35-0.65Cr, 0.30-0.40Mo. Literatür, sertleşebilirliği kontrol etmenin dişli distorsiyonu problemini çözmenin anahtarı olduğuna inanmaktadır. Bozulmayı azaltmak için Jominy sertleşebilirlik bant genişliği 4HRC'nin altında olan H çeliği seçilmelidir. Isıl işlemden sonra H çeliği kullanan dişlilerin hassasiyeti (temas alanı), sıradan çeliğe göre yüzde 70 ila yüzde 80 daha yüksektir ve hizmet ömrü uzar. Bu nedenle, sanayileşmiş ülkeler, karbonlu alaşımlı yapısal çeliğin sertleşebilirlik bölgesini art arda şart koşmuştur. Sertleşebilirlik bandı, gerektiği gibi çok dar bir aralıkla (4-5HRC) sınırlıdır. 1) Almanya'da sipariş verirken çeliğin sertleşebilirliğinin verilen aralıkta olması istenebilir veya sertleşebilirliği dar olan çelik istenebilir. 17CrNiM06, büyük modüllü ve ağır hizmet tipi otomotiv dişlilerinin üretimi için çok uygundur. Bu çeliğin ana kimyasal bileşenleri (kütle oranı, yüzde ) 0.15-0.20C, 0.40-0.60Mn, 1.50-1.80Cr, 0.{{47} }.35Mo, 1.40-1.70Ni. Bu çelik benim ülkemde üretilmiş ve kullanılmıştır. Literatür, 17CrNiM06 çelik dişlilerin karbürleme işleminde, karbürizasyonun sonraki aşamasında karbon potansiyeli uygun şekilde azaltılırken, karbürizasyondan sonraki soğutma hızının hızlandırıldığına ve büyük karbürlerin oluşumunu önlemek için hava soğutmasının hava soğutmasına değiştirildiğine inanmaktadır. ve daha sonra yüksek sıcaklık 630cC'de gerçekleştirilir. Temperleme, ikincil ısıtma ve 820 derecede söndürme sırasında kalan östenit miktarını azaltmak ve son olarak daha iyi bir metalografik yapı elde etmek için bazı alaşımlı karbürleri çökeltmek için kullanılır. 2) Avusturyalı "Styer" ağır hizmet otomobil fabrikası, 7HRC'lik bir sertleştirilebilirlik bant genişliği gerektirir. 3) "Hino" marka KB 222 9t kamyon ve "Nissan" marka CKL20DD 8t kamyon gibi Japon orta ve ağır hizmet kamyonları, şanzıman için SCM420H ve SCM822H çelik gibi Cr-Mo serisi çelikleri yaygın olarak kullanır. dişliler ve arka aks dişlileri. 20CrMnMoH ve 22CrMoH çelikleri ülkemde yerli olarak üretilmektedir.
Bu çelik türü yüksek sertleşebilirliğe sahiptir. Belirli bir aralıkta, sertleşebilirliğin artmasıyla dişlilerin eğilme yorulma ömrü artar. Literatür, Changchun FAW'ın "Jiefang" marka 9t kamyon arka aks dişlilerinin üretiminde 20CrMnTiH çeliği kullanmaya başladığını belirtti. Sertlik yalnızca 22-24HRC'dir ve dişli teknik koşullarının gereksinimlerini karşılamaz. Araç kullanımdayken arka dingilin aktif ve tahrikli konik dişlileri erken hasar görür. Bu nedenle sertleşebilirliği yüksek Ct-Mo çeliği seçilmelidir. Ana bileşenleri Japonya'nın SCM822H dişli çeliğine atıfta bulunur. Bu çeliğin ana kimyasal bileşenleri (kütle oranı, yüzde ) şunlardır: 0.19~0.25C, 0.55~0.9{{16} }Mn, 0.15 -0.35Si, 0.85-1.25Cr, 0.35-0.45Mo. Çelik fabrikası ile müzakere edildikten sonra, yurt içinde üretilen yeni bir çelik kalitesi 22CrMoH çelik üretildi. Sertleşebilirlik endeksi, otomobil dişlilerinin gereksinimlerini daha iyi karşılayan J9=36-42HRC'dir. Bununla birlikte, bu çeliğin işlem performansı zayıftır ve dişli dövme boşluğu ancak izotermal tavlama işleminden sonra kesilebilir. Sertlik 156-207HB'dir ve metalografik yapı ötektoid öncesi ferrit artı sözde ötektoid perlittir. Bu çeliğin sertleşebilirliği yüksektir ve sıradan normalleştirme, tanecikli beynit üretmeye eğilimlidir. Granüler beynitin görünümü kesme için son derece elverişsizdir, bu sadece aletin hizmet ömrünü büyük ölçüde azaltmakla kalmaz, aynı zamanda her zaman anormal mikro yapının görünümüne eşlik eder. Metalografik yapının homojen olmamasından dolayı, dişlinin ısıl işlem distorsiyonu nihayet artar. 4) Amerikan otomobil üreticileri, üretim maliyetlerini düşürmeye ve aynı zamanda, ürün geometrisinde ve mekanik özelliklerde yüksek derecede tutarlılık gerektiren parçaların güvenilirliğini ve dayanıklılığını iyileştirmeye çalışıyor. Isıl işlem görmüş parçalar için ürün performansının tutarlılığını arttırmak için, çeliğin sertleşebilirlik bandının genişliği ile doğrudan ilgili olan, su verme sonrası sertlik dağılım derecesi azaltılmalıdır. Dişli göbeğinin sertliğinin tutarlılığı, ısıl işlemin bozulmasını azaltacak, böylece dişlinin hassasiyetini artıracak ve dişli dişlerinin yüzeyinde kalan basınç gerilimi dağılımını daha düzgün hale getirecektir. Bazı Amerikan kamyon şanzıman dişlileri ve arka aks tahriki konik dişlileri, SAE8620 çeliğinden ve SAFA820 çeliğinden yapılmıştır. Amerikan SAE8620H, SAE8822H ve diğer çelik kaliteleri de ülkemde üretilip kullanılmaktadır (Baosteel Group Shanggang No. 5 Tesisi vb.) ve orta hizmet kamyon şanzıman dişlileri ve arka aks için kullanılmaktadır. sırasıyla konik dişliler.
